今回紹介するのはトヨタのカローラフィールダーです。
今回の車両は
駆動方式・・・2WD
型式・・・・・DBA-NZE141G
年式・・・・・平成21年7月
です。
カローラフィールダーNZE141Gのホイールナットの締め付けトルク
![](https://tightening-torque.com/wp-content/uploads/2020/07/IMAG1829-1024x768.jpg)
ホイールナットの締め付けトルクは103N・mです。
カローラフィールダーNZE141Gのフロントサスペンションの締め付けトルク
カローラフィールダーNZE141Gのフロントアクスルハブナット締め付けトルク
![](https://tightening-torque.com/wp-content/uploads/2020/07/フロントアクスルハブナット-1024x768.jpg)
フロントアクスルハブナットの締め付けトルクは216N・mです。このナットはメーカーにて再使用不可部品に設定されています。
カローラフィールダーNZE141Gのストラット締め付けトルク
![](https://tightening-torque.com/wp-content/uploads/2020/07/ストラットアッパーマウント-1-1024x768.jpg)
ストラットアッパーマウントの3つのナットの締め付けトルクは39N・mです。
![](https://tightening-torque.com/wp-content/uploads/2020/07/アッパーマウントセンターナット-3-1024x768.jpg)
アッパーマウント中央のナットの締め付けトルクは47N・mです。このナットはメーカーにて再使用不可部品に設定されています。
![](https://tightening-torque.com/wp-content/uploads/2020/07/ストラットブラケットナット-3-1024x768.jpg)
ステアリングナックルとストラットを繋いで固定しているストラットブラケットナットの締め付けトルクは153N・mです。
カローラフィールダーNZE141Gのフロントブレーキキャリパ締め付けトルク
![](https://tightening-torque.com/wp-content/uploads/2020/07/キャリパーベース-1024x768.jpg)
キャリパベースをステアリングナックルに固定しているボルトの締め付けトルクは107N・mです。
![](https://tightening-torque.com/wp-content/uploads/2020/07/キャリパ-3-1024x768.jpg)
キャリパを固定しているスライドピンボルトの締め付けトルクは34N・mです。
![](https://tightening-torque.com/wp-content/uploads/2020/07/ユニオンボルト-2-1024x768.jpg)
キャリパにブレーキホースを固定しているユニオンボルトの締め付けトルクは29N・mです。
カローラフィールダーNZE141Gのフロントスタビリンク締め付けトルク
![](https://tightening-torque.com/wp-content/uploads/2020/07/スタビリンク-3-1024x768.jpg)
スタビリンクの締め付けトルクは上下とも74N・mです。
カローラフィールダーNZE141Gのタイロッドエンド締め付けトルク
![](https://tightening-torque.com/wp-content/uploads/2020/07/タイロッドエンド-3-1024x768.jpg)
タイロッドエンドナットの締め付けトルクは49N・mです。
カローラフィールダーNZE141Gのフロントロワアーム締め付けトルク
![](https://tightening-torque.com/wp-content/uploads/2020/07/ロワアーム-5-1024x768.jpg)
ロワアームフロントボルトの締め付けトルクは137N・mです。
SST+トルクレンチL400mm使用時の締め付けトルクは100N・mです。
![](https://tightening-torque.com/wp-content/uploads/2020/07/ロワアームリア-1-1024x768.jpg)
ロワアームリアのボルトの締め付けトルクは137N・mです。
![](https://tightening-torque.com/wp-content/uploads/2020/07/ロワアームボールジョイント-2-1024x768.jpg)
画像では見にくいですがロワアームとボールジョイントを固定しているナットとボルトです。ナット2つとボルト1つですがどれも締め付けトルクは89N・mです。
![](https://tightening-torque.com/wp-content/uploads/2020/07/ボールジョイントナット-1024x768.jpg)
ボールジョイントとステアリングナックルを固定しているナットの締め付けトルクは103N・mです。
カローラフィールダーNZE141Gのリアサスペンションの締め付けトルク
カローラフィールダーNZE141Gのリアショックアブソーバー締め付けトルク
![](https://tightening-torque.com/wp-content/uploads/2020/07/リアショックアブソーバアッパー-1024x768.jpg)
リアショックアブソーバーのアッパーの取り付けはボルト1本とナット2個になります。ナットは室内側から留められているようです。3ヵ所とも締め付けトルクは80N・mです。
![](https://tightening-torque.com/wp-content/uploads/2020/07/リアショックアブソーバロワ-1024x768.jpg)
リアショックアブソーバーの下側。アクスルビームとの取り付けナットの締め付けトルクは80N・mです。
カローラフィールダーNZE141Gのアクスルビーム締め付けトルク
![](https://tightening-torque.com/wp-content/uploads/2020/07/アクスルビーム-1024x768.jpg)
リアアクスルビームの取り付けボルトの締め付けトルクは85N・mです。
カローラフィールダーNZE141Gのリアスタビライザーバー締め付けトルク
![](https://tightening-torque.com/wp-content/uploads/2020/07/スタビライザーバー-1024x768.jpg)
スタビライザーバーの取り付けナットの締め付けトルクは149N・mです。
カローラフィールダーNZE141Gのリアハブベアリング締め付けトルク
![](https://tightening-torque.com/wp-content/uploads/2020/07/ハブベアリング-1024x768.jpg)
ハブベアリングとパーキングブレーキプレートを裏側から固定しているボルトの締め付けトルクは61N・mです。
以上になります。
カローラフィールダーの締め付けトルクの紹介は以上になります。
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